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船舶减摇步入智能时代

文字:[大][中][小] 2015-2-26    浏览次数:1763    


我国船舶减摇研发遵循一定的技术路径稳步前行,近年来取得了长足的进步。随着产品丰富成熟以及船舶减摇市场日益见好,生产商开始将目光转向设备总成,并获得突破。近日,上海衡拓船舶设备有限公司就在系统集成的基础上推出了减摇鳍-减摇水舱联合控制器,旨在通过对多种设备的联合控制,实现真正意义上的全航速减摇。据悉,目前国际上尚无同类产品,其问世标志着船舶减摇进入了智能时代。由于实现联合控制,配置单一,操作简单,该产品受到市场的欢迎。


实现效能最大化
减摇鳍和减摇水舱,是当前主流的两种船舶减摇装置。两者各有千秋,减摇鳍在船速较高时减摇效果明显,但无法在零航速和低航速时有效减摇;减摇水舱则在零航速和低航速下减摇表现优异,但在较高航速下减摇效果不佳。因此,对于一艘船舶而言,理想的配置就是同时装上减摇鳍和减摇水舱,这样能够保证船舶在全航速下的减摇效果,更为船舶航行增添了一重安全保障。那么,同时装配减摇鳍和减摇水舱的船舶,应该如何科学、协调地操作,来实现减摇效能的最大化?

采用减摇鳍-减摇水舱联合控制器,这是衡拓公司给出的解决方案。“我们改变了船上减摇装置各自单独管理的传统模式。”该公司副总工程师邵昱介绍说,联合控制器充分考虑了减摇鳍和减摇水舱两种装置使用过程中的协调性与独立性,设计了“联合”、“独立”两种工作模式。当用户选择“联合”模式时,联合控制器可以同时对减摇鳍和减摇水舱进行启停操作,并根据实时反馈的海况、航速、船舶姿态等信息对减摇鳍和减摇水舱进行联合控制,充分体现两种装置的减摇性能,从而使船舶在全航速下均能够有较好的减摇效果。当用户选择“独立”模式时,可在联合控制器上选择减摇鳍/水舱工作模式,也能对减摇鳍和减摇水舱分别进行操控。


响应智能化趋势

衡拓公司所属的中国船舶重工集团公司第七〇四研究所,是我国船舶减摇研发的主力军。轻小型比例控制减摇鳍、模块化前收式减摇鳍、模块化后收式减摇鳍、可控被动式减摇水舱、伸缩式减摇鳍、小水线面双体船稳定鳍、超大型减摇鳍……该所减摇产品业务发展路径清晰,产品种类不断扩大。


该公司总经理韦彬认为,负责设备总成的供应商必须对每种设备的功能及特点非常熟悉,这样才能研制一系列中间控制器。而减摇鳍-减摇水舱联合控制器的研制就是其对多种设备实现联合控制的一次有益尝试。
“减摇鳍-减摇水舱联合控制器符合当前装备制造业智能化的趋势。”邵昱表示。减摇鳍-减摇水舱联合控制器采用了数字化嵌入方式,提高了整个控制器的运算性能和智能水平;设计了友好的人机交互界面,能够实时显示减摇鳍、减摇水舱的工作状态、报警、鳍角及水位等信息,用户还可以通过它方便地进行模式选择、参数设置、设备启停等操作。
邵昱透露,联合控制器一经推出,在新船建造和旧船加改装市场上颇受欢迎。据悉,联合控制器主要通过通信方式对减摇鳍和减摇水舱进行控制,在保证可靠性的同时大大减少了硬线的使用量,从而尽可能减少船舱电缆的数量,降低了老船改造的施工难度。“目前国内同时装有减摇鳍和减摇水舱的船舶达80多艘,并且国际上也没有同类产品,我们对联合控制器的市场非常看好。”邵昱说。
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